新重庆-重庆日报音讯，传统燃油车和智能网联新动力汽车，“长相”差未几，里面构造却天差地远。

　　以芯片为例。中国汽车工业协会提供的数据骄贵，传统燃油车芯片数目为500—700颗/辆，新动力汽车芯片数目则有1600颗/辆，更高档的智能汽车芯片数目甚而达到3000颗/辆。

　　提高芯片的腹地配套率，无疑成为重庆智能网联新动力汽车产业的重心。记者近日在业界打探到，经过多年辛勤，已少见十款“重庆造”芯片用在了长安汽车、赛力斯等品牌新动力车型上。

　　“‘上车’的芯片数目诚然未几，但却是巨大的朝上。”中国汽研芯片众人周昕暗示，重庆完了了汽车芯片的腹地化打破，值得笃定，也值得期待。

　　芯片“上车”拦阻易

　　华润微电子（重庆）有限公司（以下简称华润微电子），位于西部（重庆）科学城西永微电园（以下简称西永微电园），主攻功率器件，亦然重庆半导体界限的龙头企业。

　　刚落户重庆时，华润微电子主要聚焦破钞类芯片，居品诈欺在条记本电脑、平板电脑、手机等界限。跟着智能网联新动力汽车的兴起，该公司对准“汽车电子”这一赛说念发力，猖狂布局车规级芯片。

　　凭借在功率半导体界限的本事蕴蓄，华润微电子组建了挑升的研发与市集诈欺团队，2021年推出多款处于国内先进水平车规级功率器件芯片，主要用于新动力汽车车载充电机和热贬责系统。

　　不外，华润微电子与车商的吞并，却不太到手。

　　底本，汽车芯片有相当高的本事要求，车辆行驶进程中，若因芯片就怕“失灵”而导致功能“缺失”，很可能发生安全事故。是以，每家车企在芯片的采购上皆畸形严慎。

　　燃油车期间，我国的汽车芯片基本依赖入口；进入新动力汽车期间后，我国芯片产业诚然迎来市集机遇，但全体本事与进展国度差距不小。各大车商优先采取入口芯片。

　　在危境中育先机、于变局中开新局。因为疫情，群众芯片产能下落，芯片输送也欠亨畅，导致国内汽车厂家严重“缺芯”。彼时，寻找国产芯片，成为各大车商确当务之急。

　　得知这一需求后，西永微电园组织团队前去长安汽车等整车厂，为园区的芯片企业“作念媒”。另一方面，园区又逢迎举办多场汽车电子对接会，邀请长安、庆铃、赛力斯等企业，与园区芯片企业对接。

　　华润微电子收拢了这一机遇，其汽车电子作事部相关负责东说念主走漏，他们的芯片在某些车型上历经高出10个月的严苛测试，确保在各式路况和天气要求下皆能踏实运行，最终获取了客户的招供。

　　如今，华润微电子已有56款车规级功率芯片量产，认真进入重庆某主机厂的供应链名单。同期，以半桥功率模块为代表的居品，已向国内多家头部新动力车企批量供货。

　　访佛的情况，重庆相关企业深有叹气。

　　中国电子科技集团公司（以下简称中国电科）芯片本事商讨院，目下已有两款芯片居品为重庆腹地汽车电子供应商供货。其相关负责东说念主暗示，每一款汽车芯片皆要经过永劫期的考证才调迟缓批量诈欺。

　　赛力斯集团方面则合计，当今汽车芯片采购一般需要3个月周期，要害芯片采购甚而需要6个月以上。如今，重庆造新动力汽车能完了芯片腹地化配套，将对企业强链、补链、延链和降本增效具有紧要意旨。

　　车载“重庆芯”布局多年

　　水点石穿，非一夕之功。重庆新动力汽车能用上“重庆芯”，收货于多年前就运转权谋的汽车电子产业。

　　以西永微电园为例。2016年，西永微电园的加工生意百废具兴，成为群众蹙迫的笔电坐褥基地。但他们主要作念的是代工，清苦自主研发的中枢居品。

　　“既然是以‘微电子’定名的园区，当然要把集成电路这块搞上来。”西永微电园公司副总司理陈昱阳回忆说，园区但愿引入更多“芯片”企业，为笔电等厂商提供配套，从而构建起从品牌整机到中枢部件的全产业链。同期，这些芯片企业也能为重庆汽车产业提供配套，成为园区转型升级的打破口。

　　西永微电园发展汽车芯片的大幕由此拉开。但那时新动力汽车刚起步，外界简略提供的教诲并未几，西永微电园能作念的，即是千里下心来深耕本事。

　　西永微电园运转“招兵买马”，接续引入“芯片”企业，华润微电子、蚁合微电子、中国电科集团、电子科大重庆商讨院等单元接踵落户。华润微电子对标海外一流的12吋晶圆产线、功率半导体先进封测基地等市级重心样貌也先后投产，为汽车芯片后续打破奠定了基础。

　　随雅致庆智能网联新动力汽车产业发展，西永微电园乘势而上，忽视“车芯联动”协同立异发展理念，将汽车芯片定位为园区三大主导产业之一来鼓励。

　　西永微电园的汽车芯片运转进入快速发缓期。限度目下，园区企业已告成开垦功率半导体、通讯、电源及驱动等各类汽车芯片168款，在研芯片85款。目下已量产供应整车厂芯片83款，进入汽车芯片推选目次67款，为腹地整车厂供应芯片23款。

　　值得一提的是，中国电科集团量产的驱动芯片，填补了国内市集空缺，本年瞻望量产100万片。

　　看周全市智能网联新动力汽车主战场的两江新区，雷同也在几年前就运转引入汽车芯片企业。

　　比如从沿海地区移动到重庆的云潼科技，即是主营车规级功率半导体的企业。目下，该企业还是研发了近40款汽车芯片居品，已在国内多家车企上诈欺，重庆也有一家车企的新动力车型使用了云潼科技的芯片。

　　两大“万亿级”产业加速交融

　　目下，重庆新动力汽车诚然还是用上了“重庆芯”，但芯片数目全体偏少。同期，“重庆芯”目下主要蚁合在热贬责、充电、座舱等区域，清苦在自动驾驶、驱动等板块的高端芯片。

　　中国电科芯片本事商讨院相关负责东说念主暗示，高端芯片需要更先进的工艺，其背后是巨大的研发团队和腾贵的资金插足，这意味雅致庆需要挑战“高端研发”和“高端制造”。“咱们很有信心。”该负责东说念主暗示，随雅致庆和寰球汽车工业快速发展，汽车产业链会接续完善，汽车芯片必将兴盛汽车产业的发展需求。

　　西永微电园则安身园区自己，忽视了另一个“重庆芯”的破局之法：让汽车与电子这两大产业完了交融发展。“智能网联新动力汽车产业，能为新一代电子信息制造提供巨大需求，后者又能为前者延链、补链、强链作孝顺。”西永微电园相关负责东说念主合计，现时重庆亟须加大产业纵向深入、横向交融，推动两大万亿级产业深度交融。

　　比如，园区通过与腹地车商对接，了解其芯片等需求，然后与园内企业进行交流，搭建一个“供需对接”平台。如斯一来，不错让重庆汽车产业与电子信息产业产生“化学响应”，完了以汽车芯片研发复古整车产业发展，以整车产业升级推动汽车芯片研发的“良性轮回”，最终买通汽车电子从研发到整车诈欺全链条。

　　这不是望梅止渴。本年以来，西永微电园组建专班开展了“贯融活动”，推动园区企业与整车厂供需对接、协同吞并、共同布局，加强产业链资源互补、科研资源分享，收效昭彰，已有50余款汽车电子居品与车企达成采购意向，并在T-box、整车域约束器等界限开展研发吞并。

　　西永微电园还在合手续完善从“芯片”到“汽车芯片”的产业生态。比如，园区已告成引进了西南电驱汽车一级供应商，并加速鼓励科博达汽车电子产业园二期样貌成立。再如，园区与欧洲汽车芯片龙头意法半导体和国内光电企业三安光电深化吞并，打造了寰球首条8吋碳化硅衬底和晶圆制造线，建成后将大大缓解目下国内新动力汽车碳化硅功率芯片供不应求的场地。

　　西永微电园负责东说念主暗示，想法到2029年，园区简略有用进步国产芯片上车比重，构建最初的汽车电子产业生态。

　　新重庆-重庆日报首席记者杨骏

　　原标题：“重庆造”新动力汽车用上“重庆芯”开云体育